Die Verwendung führe jedoch zu erhöhten Transportkosten - nicht weil Schiffe selbst höhere Investitionen erfordern, sondern weil die neuen Kraftstoffe voraussichtlich erheblich teurer sind als bestehende fossile Lösungen. „Die Dekarbonisierung der Schifffahrt erfordert eine grundlegende Umstellung der Antriebstechnologien. Bis 2030 müssen die ersten kommerziell rentablen Schiffe mit klimaneutraler Verbrennung in Betrieb sein - das sind nur noch elf Jahre. Dies ist ein Meilenstein, der eine enge Zusammenarbeit und gemeinsames Handeln von Forschern, Aufsichtsbehörden, Technologieentwicklern, Investoren, Kunden und Energieversorgern erfordert “, sagt Søren Toft, Chief Operating Officer von Maersk.
„Die größte Herausforderung liegt nicht auf See, sondern an Land“, sagt er. „Die technologischen Veränderungen in den Schiffen sind im Vergleich zu den massiven innovativen Lösungen und der Brennstoffumwandlung, die gefunden werden müssen, um nachhaltige Energiequellen im globalen Maßstab zu produzieren und zu verteilen, gering. In elf Jahren müssen wir ein wirtschaftlich tragfähiges Schiff mit neutralem CO2-Ausstoß in Betrieb haben. “
Die drei vorgeschlagenen Kraftstoffpfade weisen relativ ähnliche Kostenvorausschätzungen, aber unterschiedliche Herausforderungen und Chancen auf. So bietet Biomethan angesichts der vorhandenen Technologie und Infrastruktur einen potenziell reibungslosen Übergang. Die Herausforderung ist jedoch der Methanschlupf - die Emission von unverbranntem Methan entlang der gesamten Lieferkette.